后“黄金时代”：邮轮市场“微调”

【品橙旅游】2018年，有专家预测，未来中国和亚洲邮轮经济在邮轮旅游市场将进入二至三年左右的短期“调整期”，这是邮轮经济在长期产业发展中的一个正常波动。

在不久前发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2019）》中，数据显示，2018年中国邮轮港口接待邮轮976艘次，同比下降17.3%;接待出入境游客量为488.67万人次，同比下降1.2%。其中，接待母港邮轮898艘次，同比下降15.84%；接待母港出入境游客量为471.42万人次，同比下降0.58%。

此外，诺唯真喜悦号的退出也似乎回应了“调整期”的到来。

在经历了邮轮“黄金十年”之后，中国邮轮市场真的走向了低谷？2019年邮轮市场真相如何？2020市场会好一些吗？

图源：摄图网

母港邮轮式微，长线邮轮兴起

11月17日，全国规模最大的邮轮母港综合体——广州南沙国际邮轮母港正式开港运营。除星梦邮轮外，MSC、歌诗达邮轮相继开通新航线。目前，南沙国际邮轮母港已开通到香港、日本、越南、菲律宾等地的9条航线。

“这一年我们欣喜地看到很多国内著名的海滨旅游目的地城市结合其独特的地缘优势及旅游资源，打造邮轮出境游+当地岸上旅游的模式，如今年青岛，厦门，三亚等城市新崛起的邮轮母港。借助此举，邮轮游的推广也在其周边更多省份、城市得以快速发展。”歌诗达邮轮船务（上海）有限公司北京联络处渠道营销主管闫新对品橙旅游说。

但并不是每一个母港都这么兴旺。“我国沿海邮轮母港数量众多，从统计数据来看，晒码头的 ‘邮轮母港’也不在少数，真正盈利的邮轮母港或许只有1-2个，其他的港口码头均是财政补贴，未来政策调整不确定性很大。”有业者表示。

据中国邮轮产业发展大会发布的统计数据显示，2019年上半年全国沿海13个邮轮港（上海、天津、厦门、广州、深圳、海口、青岛、大连、三亚、连云港、温州、威海、舟山）共接待国际邮轮364艘次，同比下降27.20%，邮轮出入境旅客合计1777140人次，同比下降23.74%。其中，母港邮轮322艘次，同比下降29.3%，母港旅客1680930人次，同比下降24.68%;访问港邮轮42艘次，同比下降4.55%，访问港旅客178300人次，同比下降2.31%。

有业者表示，虽然经历了“黄金十年”，但业者们普遍感到：市场渗透率依然不高。天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东曾对媒体表示，天津邮轮市场客源结构以京津两地为主，占到邮轮旅客总人数的85%，其他内陆腹地区域的客源仅占到15%。……缺乏内陆腹地区域客源市场的支撑，降低了天津市场对邮轮公司的吸引力。

闫新也认为，“在二线以下城市，邮轮度假方式的普及率仍然很低。这不仅体现在c端客人对邮轮就是坐船的认知偏差，且很多b端同业者也不了解邮轮产品”。

但母港邮轮的疲势，并不意味着国人对于邮轮产品的摒弃。上海不夜城国旅邮轮产品总监严春锋说：“这两年，母港和海外邮轮的此消彼长，当母港邮轮出现疲软之时，社会的资源就会更倾向于海外邮轮。2019年给我的最大感受，中国人越来越会玩了，在选择的时候，天数已经不再是限制因素，14天，25天，38天，53天，88天，甚至110天环游世界，都会出现中国游客的身影，得益于中国越来越强大，免签国家越来越多，从大环境来说，海外邮轮必定越来越好，另外，游客对于世界的认知在加强，常规的地中海、阿拉斯加、加勒比已经无法满足游客的胃口了，出现了环游南半球，穿越巴拿马运河，环游非洲，香草四岛，巴尔干半岛等深度邮轮行程。如果旅行社的从业人员无法提升自己，很快就会被游客淘汰了。”

凯撒旅游近几年推出的长线邮轮成为经典。继2016年，凯撒旅游携手歌诗达·大西洋号开展46天环南太平洋寻梦之旅后，2019年11月，“环游世界53天—南太平洋寻梦之旅”全新启航，这一次的行程更为饱满，深入南太，并延长航线，邀请14位中国非遗传承人随行，9位不同领域的文化讲师同船，丰富文化体验。期间，中国游客还将两次穿越赤道和国际日期变更线，并在邮轮上迎接2020年的到来。“这次我们的行程受到更多欢迎，最终有2382名游客踏上此次旅程。”凯撒旅游相关负责人表示。

凯撒旅游在南北极地邮轮市场的表现同样瞩目。早在2011年，凯撒旅游就开始开展极地业务，2014年春节推出中国首个穿越南极圈的包船旅游产品，2017年推出中国首个前往西格陵兰地区的包船旅游产品，至今已成功组织安排上万名中国游客赴极区旅游，并且与世界上优秀的极地旅游机构建立起长期合作伙伴关系。此前，凯撒旅游已加入国际南极旅游组织协会——IAATO；2019年，凯撒旅游正式获批加入了国际性的北极探险邮轮运营商协会——AECO ，成为目前中国极为少数的同时加入这两大极地组织的企业。

大船战略，大国战略

当2018年整个行业还处于红海之中，皇家加勒比已经凭借新的营销渠道走出困境。2019年，皇家加勒比又在中国部署了一条崭新的亚洲最大的游轮——“超量子系列”。今年10月的亚太游轮大会上，皇家加勒比宣布在2021年，将在中国上海宝山全年部署世界最大游轮，海洋绿洲号第五艘新船。

给中国市场带来一波又一波的新鲜感是皇家加勒比的战略。

“未来10年当中，全球将有162条新船下水，在这个新船订单中，没有一条船的总吨位超过海洋绿洲系列。所以，要保持我们的硬件优势，保持是皇冠上面那一颗最璀璨的钻石，这就是我们的产品定位。” 皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士说，“如果我们在中国要占据第一把交椅霸主的地位，一定要把硬件保持在最好的地位，必须要有好的营销策略和分销渠道，才能保证收益。从而才会让国际资本不断地在中国市场投资。资本是不爱中国的，我们是爱中国的，我们必须通过努力来得到国际资本对中国市场的信心。”

虽然喜悦号走了，但更多的品牌依然加大对中国市场投入。

2019年4月12日，中国邮轮市场调整期后首艘新邮轮云顶邮轮“探索梦号”邮轮（长268米，宽32米，总吨位7.5万总吨，总舱房数928间，最大载客量1856人）在中国首航，是星梦邮轮在中国及亚太市场布局的第三艘邮轮；5月18日，歌诗达专为中国量身打造的首艘Vista级“威尼斯号”邮轮（总吨位13.55万总吨，总舱房数2116间，最大载客量5260人）在中国首航；6月3日，皇家加勒比超量子系列第一艘“海洋光谱号”邮轮（总吨位16.86万总吨，总舱房数2124间，最大载客量5549人）在中国首航，为上海邮轮市场注入新的发展活力。中国第一艘自主运营邮轮“鼓浪屿号”（总吨位6.91万总吨，总舱房数941间，最大载客量1880人）在中国首航。

“不同的品牌，乃至不同级别的船只进进出出中国市场在我来看未来可能会成为常态，因为各家邮轮公司在中国都有着自己独特的战略定位及市场考量。当然，从邮轮公司角度，我相信大家的长期目标是一致的，那就是积极拓宽国内邮轮市场的发展渠道，使之向着良性竞争，可持续发展的方向前行。”闫新说。

除了国际品牌，今年也是国产自主品牌“上位”的一年。

今年，随着首艘国产大型豪华邮轮的首制分段，传闻多年的国产邮轮建造项目至此时正式启动。目前中国也将成为除欧洲意大利、德国、法国、芬兰外，唯一从事邮轮建造的亚洲国家。

作为这个项目的主要发起者，嘉年华集团就此展现了成熟的技术与对中国市场的信心。据悉，嘉年华集团与中船集团携手打造的合资公司将拥有自己的邮轮舰队，中资邮轮公司作为船东相信也会为中国客人提供更具本土化和性价比的邮轮产品，对邮轮产业在中国发展来看，这也将是极具里程碑并且积极的一面。

“国产大型邮轮建造正式开工，标志着邮轮建造进入实质性阶段。自主品牌发展由民营向国资的转变，资金实力增强，但需要进一步提升运营能力。”《邮轮参考》主编梅俊青说。

也许，自主高端邮轮的制造会进一步提升国人对于邮轮的认知，也真正使中国这个老牌内陆国家代入更多的海洋文化。

2020年市场展望

经过了多年长期高速的发展，中国邮轮市场增速放缓属于市场正常情况，这也预示着进入到行业不断规范整合的时代，展望2020年邮轮市场，各方观点稍有不同。

船公司可谓“乐观”的代表。闫新说：“未来两年，几乎各家邮轮公司都会有新下水的大船进入中国市场，不论从吨位还是上客人数均会持续刷新中国邮轮市场的运营记录。这无疑会使中国市场再次成为全球邮轮大玩家们的焦点，也为中国消费者带来更多样性的产品选择，从而推动中国邮轮产业的发展。当然，‘更多更大’也意味着市场竞争更为激烈，中国邮轮市场的巨大潜力全球有目共睹，随着市场渠道建设日趋成熟，多地政府对邮轮产业扶持政策的出台及邮轮母港建设的不断投入，我对中国邮轮市场发展还是报以乐观积极的态度。”

专家梅俊青则认为，虽然大船新船不断涌入，但市场增长并不明显，艘次和人次增强不显著，2020年预计有15%的人次增长。

旅游企业的观点比较中立。据众信旅游集团长线邮轮经理廖原对品橙旅游表示：2020年，随着新奇特元素的加入，如MSC荣耀号的太阳马戏团以及炫酷的科技设施，预计还将迸发持续的上升空间。此外，游客对于母港邮轮市场认知程度、辨识程度不断提升，除了邮轮公司、具体船型外，餐饮、服务、娱乐设施、购物、新亮点将成为游客综合考量的标准。同时，长线邮轮市场认可程度也在随之提高，游客更多考虑邮轮航线安排等，对于长线邮轮旅游形式的接受程度也在不断提高。

综上，二三线市场潜力有待挖掘，长线邮轮市场长期看好，新船大船依然炙手可热……2020年，邮轮市场我们拭目以待。